我国重庆、武汉两城开展自动驾驶全无人商业运营
我国重庆、武汉两城开展自动驾驶全无人商业运营，获批全车无人化示范运营资格后，百度Apollo旗下“萝卜快跑”将在重庆、武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。我国重庆、武汉两城开展自动驾驶全无人商业运营。
我国重庆、武汉两城开展自动驾驶全无人商业运营1日前，重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
此次政策落地，标志着重庆、武汉两地居民将在全国首先享受到全无人驾驶出行服务，中国自动驾驶也会迎来高速增长拐点，在全球竞赛中占据领先位置。
据悉，重庆市永川区智能网联汽车政策先行区联席工作小组制定的《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》，武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组制定的《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，
允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。
业内专家指出，重庆、武汉两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。根据政策要求，申请自动驾驶汽车无人化商业运营，需要经历主驾有安全员、车内 ……此处隐藏1522个字……可依。有了深圳的示范效应，后续国内也必将有更多的城市陆续跟进。
另一方面，车企希望通过数量众多的跑在路上的量产车，为自动驾驶技术的发展提供数据，这也是实现自动驾驶进化必不可少的 " 养料 "。与此同时，车企通过 " 硬件预埋 + 软件升级 " 的方式，在未来可以为车主远程升级更多的自动驾驶功能。从目前的高速辅助驾驶今年下半年将扩展到城市辅助驾驶，最后会迈向全场景的自动驾驶。
渐进式路线实现高等级自动驾驶是一个渐进的过程，因此，也有一些企业选择一步到位，走跨越式路线，跳过 L3，直接进行 L4 级自动驾驶的商业化，其中最具代表性的场景就是自动驾驶出租车 Robotaxi。
在国内，北上广深等多个城市已经开通了 Robotaxi 的示范运营和商业化运营，包括百度在内自动驾驶企业获准可以向普通民众提供 Robotaxi 服务。
为了确保安全性，现阶段大部分运营的 Robataxi 大都配置了安全员，以确保在紧急时刻或遇到特殊情况时，可以及时地人工接管车辆，保证驾乘人员的安全。
安全员最开始坐在主驾驶位置上，监督车辆运行。今年 4 月，北京经开区在国内首次开放主驾无人示范运营试点，百度率先推出 " 方向盘后无人 " 的自动驾驶出行服务，将安全员从主驾位置挪到了副驾位置上。
武汉和重庆则更进一步，彻底取消安全员的设置，允许全无人驾驶商业化，这也是自动驾驶汽车商业化发展的 " 终极形态 "，国内 Robotaxi 商业化自此就进入了真无人驾驶时代。
