广东2021高铁里程反超安徽重回全国第一
广东2021高铁里程反超安徽重回全国第一，广东、安徽由于京港高铁赣深、安九段开通，且在建项目众多，预计在最近几年内仍将稳居前两位，广东2021高铁里程反超安徽重回全国第一。
广东2021高铁里程反超安徽重回全国第一1高铁是推动经济发展的重要交通工具。早在很久很久以前，人类就意识到交通影响经济的道理。在我国，“要想富，先修路”的道理已经深入人心。随着高铁时代的到来，高铁已经成为全国各地的“宠儿”。在根据，国家铁路建设规划的数据来看，在2021年，我国新增的高铁里程数约为2400公里，同比增幅为6.4%。牛比如说，这个月开通的高铁就有牡佳高铁、赣深高铁，另外，安九高铁、杭台高铁、敦白高铁等都将在本年底开通。我国高铁里程将会在今年底约为4万公里。
单位：公里
与去年相比，全国高铁里程10强省份没有发生改变，依旧是是这10个。但是，排名的位次变化还是很大。作为我国经济第一大省的广东，其真的不但在经济上要处于领先，在高铁里程上也不例外，当然这与地区间的发展水平的关联并不大，比如上海仅有131公里的高铁里程还不如青海。关键与面积、人口有着一定关系。在面积和人口处于同一规模的情况下，经济发展水平将成为高铁里程多少的一个重要原因。
广东的高铁里程在2019年是位居全国第一的，那一年，广东以2095公里位列第一，到了2020年，一年仅增长了61公里 ……此处隐藏5175个字……不仅可以加强长三角城市群与粤港澳大湾区的交流与合作，加强区域经济协调发展。同时，还可以带动沿线城市的发展，特别是对欠发达的梅州、河源等的发展，达到1+1>2的效果。
前述赛迪顾问城市经济研究中心研究员张潇潇认为，修建高速直通干线联通珠三角和长三角是十分有必要的。
她说，高铁联通带来的时空压缩效应，将进一步加大两个区域人才、技术、数据等高端要素的流通，对于两个区域推进国家重大区域战略，依托都市圈、城市群等进一步放大特大超大或中心城市的辐射效应，提升中小城市的产业和功能承接能力，进而带动区域经济发展能级不断提升均可以产生有利影响。
杨浩向中国新闻周刊表示，关于修建两大区域之间的高铁直通线路，规划部门很早就有过讨论，但从交通区域理论的角度，不是画一条直线那么简单，要考虑地理条件和人口分布条件等综合因素。
他表示，不排除未来条件成熟后修建的可能，“比如修建一条磁悬浮线路”。
当然，考虑到修建高铁巨大的资金投入，未来运营投入，沿线客流需要，以及地形复杂等现实情况，需要从长计议。
事实上，广东方面曾有修建联通长三角和珠三角的高速直通干线的构想，而且还是较高铁线路更为超前的磁悬浮线路。
2021年2月，广东对外公布的《广东省国土空间规划（2020—2035年）》，曾提出围绕构建“一核一带一区”区域发展格局，建设“沪深广高速磁悬浮”、京港澳高速磁悬浮等线路构想，并提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道等的廊道。
广深到上海距离约1500公里，如果建设磁悬浮线路的构想能够实现，以每小时600公里算时速计，大约2.5小时就可以实现两地互通。
杨浩表示，“这不失为一种好的选择”。
